由於柴油發電機組（zǔ）使用的特殊性（xìng）（它是由發動機的高速轉動產生的動能通過發電（diàn）機的勵磁轉化成電能而發電），機械在運動時會產生一定（dìng）的熱量，這時候熱量需要通過冷卻散發出去（qù）才（cái）行，所以發電機組一般都是通過風扇水箱（xiāng）冷卻，從而保證發電機組的所有機械零部件都能在一定的溫控範圍之內。
   但是，發電機組在使用過程中，經常會產生水箱溫度過高，導致柴油機缸體過高，達到一定的溫度（dù）時會自動（dòng）停機（jī）（這是因為發電機組上裝有水高溫自動保護功能），如（rú）果機組上沒有帶有自動保護功能，那麽會隨著發動機的溫（wēn）度（dù）越來越高，發動機的缸體的溫度（dù）也越來越高，潤滑油的潤滑效果會越來越差，損傷發動機（jī）缸（gāng）體，那麽，這個發電機（jī）組的水箱溫度高是由什麽引起（qǐ）的呢，下麵，色色影院動（dòng）力為您詳細分析發電機（jī）組水溫過高的原因：
     一、是噴油時間過早或過遲屬（shǔ），影響燃燒過程，引起補燃期過長，使冷卻水接觸氣缸壁的時間相對延長，造成水溫（wēn）過高，這（zhè）個一般是根（gēn）據柴油機的品牌不同，它的噴油時間不同，正常的發（fā）動機都不會存在這樣的（de）問題，除非機器收過損傷。
    二、是噴油量（liàng）過大，造成混合氣過濃，緩燃期、補燃期相應延（yán）長，而使水溫過高。這個可能是由於突然加負載，或者突然加大油門造成
    三、是噴油器噴油壓力過（guò）高或（huò）過低，使燃油的噴射行程和霧化質量受到影響。噴油壓力過高，噴在燃燒 室（shì）壁上的柴油形成液（yè）態，不利於霧（wù）化險為夷噴油壓力（lì）低，霧化質量（liàng）差。噴油器滴油（yóu）使供油量增大，引起水溫過高（gāo），嚴重時使噴油器燃損。
    四、是配氣相位失準，使氣缸在壓縮終了時壓（yā）縮壓力降低；進（jìn）氣不充分（fèn），排氣徹底，延長了緩燃期和補燃期，引起水溫過高（gāo）。進氣係統堵塞也會使混（hún）合（hé）氣（qì）體過（guò）濃，發動機冒黑煙，動力下降，水溫過高。氣門和氣門座圈磨損，活塞和（hé）缸套磨損均使壓縮力降低，引起燃燒不良也使水溫過（guò）高，動（dòng）力性能下降。
    五、是散熱器堵塞、水垢過多及風（fēng）扇膠帶鬆弛等均會造成水（shuǐ）溫過高。水泵（bèng）壓（yā）力低（dī），流量（liàng）小，使冷（lěng）卻液（yè）循環速度慳，從（cóng）而造成水（shuǐ）溫過高。需要定期清洗水箱，更換冷卻液
　　六、是發動機內部零部件之間摩擦阻力大，潤滑（huá）條件不好，排氣管或消間器堵塞，發動機負荷過（guò）大等也會造成水溫過（guò）高的現象（xiàng）。檢查使用的潤滑油的油品及質量。
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